miércoles, 6 de noviembre de 2013

PERSONAJES RELEVANTES EN LA HISTORIA DE IXCAQUIXTLA

   El Dr. Javier Delgado Gamboa se ha esforzado por investigar, analizar y difundir las fuentes documentales donde se registra la historia de esta población. En este artículo, contenido en una carta enviada a la revista "LETRAS LIBRES" reafirma a Ixcaquixtla como el lugar de nacimiento del licenciado José Antonio Gamboa, constituyente de 1857, muerto en defensa de los ideales juaristas que nos benefician como ciudadanos de una nación laica, liberal y en búsqueda permanente de la democracia. En otra publicación afirma que los restos de este personaje relevante están sepultados en la capilla dedicada a la virgen de Guadalupe en la parroquia de San Juan Ixcaquixtla. Su intención es aclarar un error en un artículo de Enrique Krause, quien atribuye a José Antonio Gamboa un origen oaxaqueño. El enlace para consultar este texto es:
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Por Javier Delgado Gamboa
 Leí con mucho interés el artículo “Debates históricos sobre la tolerancia” (Letras Libres, 142), del director de la revista, Enrique Krauze. En la lectura observé que consultó los debates del Congreso Constituyente de 1856, en donde se menciona al licenciado José Antonio Gamboa como uno de los participantes.

En el texto, el señor Krauze le adjudica un origen oaxaqueño al licenciado Gamboa, incurriendo en un error que otros muchos eminentes historiadores, tanto nacionales como poblanos, han cometido al atribuirle a Gamboa tal procedencia.

Muy independientemente de que sea uno de mis antepasados, debo aclarar ese error –en el afán de que se conozca de forma más exacta la verdad de nuestra historia.

El error puede ser justificable en función de que José Antonio Gamboa, al igual que sus dos hermanos menores, Manuel Gamboa y José María Gamboa, era hijo natural de doña Dolores Gamboa, por lo que nada más llevaba el apellido Gamboa.

Al casarse Dolores Gamboa con un señor llamado Juan Castillo, este quiso imponerles su apellido, por lo que el hijastro mayor, José Antonio, huyó de su casa a caballo. Llegó a la ciudad de Oaxaca, en donde se hospedó en el mesón de La Soledad, propiedad de los padres de Porfirio Díaz Mori, a quien conoció al poco tiempo.

 Díaz por aquel entonces estudiaba en el seminario de Oaxaca. Fue mucha la amistad y la influencia de José Antonio Gamboa sobre Porfirio Díaz, al grado de que este abandonó el seminario y después ambos ingresaron al Instituto de Ciencias y Artes del estado –cuyo director era Benito Juárez.

Tanto Gamboa como Díaz fueron diputados al mencionado Congreso Constituyente por el estado de Oaxaca. Incluso el general Escobedo, biógrafo de Porfirio Díaz, menciona el domicilio de José Antonio Gamboa en Oaxaca.

Posteriormente, Gamboa llegó a ser presidente del Colegio Electoral y después diputado secretario de dicho Congreso Constituyente, y terminó por ser secretario particular del Benemérito de las Américas, datos que se consignan en muchos libros de historia.

Sin embargo, José Antonio Gamboa, y toda su familia, fue originario de la Villa de Ixcaquixtla de Sánchez Gamboa, municipio ubicado en el sureste del estado de Puebla, como se puede comprobar en su partida de bautizo, donde se especifica que fue bautizado en la vieja iglesia de San Juan Bautista, perteneciente a la parroquia de San Vicente Coyotepec en ese entonces, a los tres días de nacido, como hijo natural de doña Dolores Gamboa.

Otra forma para demostrar su origen es la lápida que lleva sus datos y que se encuentra en la capilla mortuoria de la familia Gamboa de la iglesia ya mencionada, en donde fue depositado su féretro. Le agradecería mucho hiciera esta pertinente aclaración, para corregir de una vez por todas la historia de tan ilustre personaje. 

sábado, 10 de agosto de 2013

Tu historia también es mi historia.

Sin duda en nuestra región del sur del estado de Puebla que nos tocó habitar, Tepexi de Rodríguez ha tenido un papel destacado a través del tiempo. Tenemos un pasado común y no podemos desligarnos de él. Si nos identificáramos entre sí todas las comunidades de la esforzada cultura popoloca, sin duda crecería con gran esplendor nuestra región. No tenemos un proyecto de crecimiento común en parte porque desconocemos nuestro pasado. Esta vez propongo la visita al video sobre Tepexi de Rodríguez
http://www.youtube.com/watch?v=7mY2GgiyuoA

del cual copio varia fotografías que tienen relación con Ixcaquixtla. En una de ellas se ve al padre  Zenen, de la parroquia de San Juan, rodeado de fieles, en la población de el Progreso, Tepexi, la cual alguna vez fue llamada por los ferrocarrileros "San Antonio Ixcaquixtla"

Fotografías del ferrocarril y medios de transporte de la época.

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domingo, 14 de abril de 2013

¿Hubo una vez el ferrocarril Tehuacán Petlalcingo, vía Ixcaquixtla?

¿Hubo una vez el ferrocarril Tehuacán -Petlalcingo, 
                               vía Ixcaquixtla?

Los mexicanos indagadores de su historia regional se hacen preguntas que tal vez alguien más ya ha contestado. Existen libros y páginas de Internet que dan cuenta de muchas respuestas que permanecen desconocidas al ciudadano común. Aquí les comparto un dato suelto que forma una pieza más del rompecabezas que representa el pasado de la provincia poblana, y en forma especial el sur del estado de Puebla. Sobre la historia del ramal ferrocarrilero que alguna vez  comunicó a la región de Ixcaquixtla. Por ejemplo, el Dr. José María Mendoza da cuenta de ésto en su libro sobre Ixcaquixtla. En cuanto a la información que se puede consultar en la red, aquí se reproduce una dirección que comenta en forma indirecta datos sobre la existencia de este medio de comunicación que  en la primera mitad el siglo XX fue tan importante para la región. Se que solo son datos sueltos, pero a quienes les resulta de interés armar un conocimiento histórico de la región, puede darles un elemento más.
La página a la que me refiero en esta ocasión es: 
En la cual basta teclear la palabra "Ixcaquixtla" en su casilla de búsqueda y nos dará mucha más información.
Re: [MEXLIST] Línea Petlalcingo-Tehuacán. Posted By                  todd03755 Wed Jan 22, 2003    12:59 am
--- José Juan García González wrote:

Enero 15, 2003.

Estimados ferroaficionados.

Necesito información a cerca de una línea férrea que estuvo en funcionamiento entre los años 1938 a 1942 entre Tehuacán y una comunidad llamada Petlalcingo en el estado de Puebla, o bien orientarme en donde puedo encontrar dicha información.
Gracias.
Feliz año 2003.

RESPUESTA  (Con corrección de J. Salvador Jiménez de la traducción computarizada hecha en la red,)
  No pude encontrar ningún registro  sobre un ferrocarril directo que conectaba estos dos lugares. Sin embargo, ellos estuvieron conectados indirectamente  por el FC  Mexicano del Sur, y el Ramal Huajuapan del Ferrocarril Mexicano, ambos contaban con escantillón de 914 mm, (vía estrecha) y  se cruzaban en Rosendo Márquez (nombre cívico Cuapiaxtla), Puebla.

El Mexicano del Sur  se extendía  desde Puebla a Oaxaca por Rosendo Márquez km-54.7, Tlacotepec km-87.1, y Tehuacán km-127.3 y es conocido hoy en día como Línea E.
El Ramal Huajuapan salió de San Marcos [Rafael Lara Grajales], a Rosendo Márquez  km-44.4  y a Ixcaquixtla  km-90.1. Desde Ixcaquixtla al sur hasta Petlalcingo (unos 74 kilómetros) fue construido entre 1936-37 por la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas bajo las siglas  Líneas Férreas de México, S.A.   El Ferrocarril Mexicano la manejó hasta 1942, entonces la abandonó. El resto de la línea San Marcos a Ixcaquixtla  fue abandonado en 1956.
Algunos horarios de empleados,  que describen el "Distrito de Huajuapan" (San Marcos a Ixcaquixtla y a Petlalcingo) fueron emitidos  con el título "Ferrocarril Mexicano Primera División (vía angosta) y Línea de Petlalcingo administrada por el Ferrocarril Mexicano (factor del Gobierno Federal) (vía angosta)".  Yo he visto dos:

"Suplemento No.2 al Horario No.26 del Ferrocarril Mexicano y Suplemento No.1 de la Línea de Petlalcingo" en un documento único, en vigor  el 16 de Octubre de 1940.
Y  "Suplemento No.3 al Horario No.26 del Ferrocarril Mexicano y Suplemento No.2 de la Línea de Petlalcingo" en vigor el 28 de Enero de 1941, por esa fecha el tramo Ixcaquixtla a Petlalcingo no ya aparece.
     Otra línea cerca esta área fue el Ferrocarril Tlacotepec a Huajuapan, construida entre 1895 y 1903 por la Compañía Ferrocarril Carbonífero a Oaxaca, salió de Tlacotepec km-0.0, por Ixcaquixtla km-45.5 y terminaba en Mucio Martínez km-75.6.  De Ixcaquixtla a Mucio Martínez (No pude localizar el último
punto en mis mapas)* fue abandonado cerca de los años 1930. Provocando  confusión, hay dos lugares con nombres similares, apenas  separados 12 kilómetros en línea recta en el rumbo, San Juan Ixcaquixtla y San Antonio Ixcaquixtla. No sé cual tenía la línea ferroviaria.**
*Nota del T. “...Para poder llevar a cabo los trabajos en esta región fue necesario levantar una estación provisional en el kilómetro 70 que servía como oficina para los ingenieros y también como bodega para guardar todos sus materiales. No duró mucho porque al poco tiempo se construyó otra en el kilómetro 76, conocida como estación Mucio Martínez, que se situó un kilómetro adelante del pueblo de Santa Inés Ahuatempan, en donde había mucho movimiento de carga y pasajeros.”  Información tomada de la página http://museoferrocarrilesmexicanos.gob.mx/secciones/cedif/boletines/boletin_13/articles/02_estaciones_ferroc_san_marcos.pdf   que se titula “El ferrocarril de San Marcos a Santa Inés Ahuatempan”
**Nota del T. (San Antonio Ixcaquixtla (900 hbs aprox) es el nombre antiguo del actual San Antonio del Progreso, municipio de Tepexi, Pue., San Juan Ixcaquixtla (8,200 hbs aprox) es cabecera municipal y ambos fueron usuarios del  ferrocarril. Durante la revolución fue dinamitado el tramo San Juan Ixcaquixtla-Petlalcingo, posteriormente, por actos de vandalismo, dejó de operar el tramo San Antonio-San Juan Ixcaquixtla).
 A partir de entonces, los habitantes de San Juan Ixcaquixtla tenían que viajar a la estación del Progreso para abordar el tren, a través de un camino de terracería.

Disponibles mas informaciones en el libro "Railroads in Mexico", tomo 1 páginas 92-96, por Francisco Garma Franco, que fue la fuente de la mayor parte de esta noticia.

Saludos, Todd Minsk
r.todd.minsk@...
Hanover, NH USA



Dear guys.

I need information about the train line Tehuacan-Petalcingo in Puebla state.
This line operated between 1938 to 1942. If you can't get me the information,
please say me, where I can take it.
Tanks.

Happy new year 2003.


Jose Juan Garcia Gonzalez.

--- end of quote ---

I was not able to find any record of a direct railroad between these places.
However, they were connected indirectly by way of the FC Mexicano del Sur and Ramal Huajuapan of Ferrocarril Mexicano, both 914mm gauge that crossed at Rosendo Marquez (civic name Cuapiaxtla), Puebla.

The MdelS extended from Puebla to Oaxaca through Rosendo Marquez km-54.7, Tlacotepec km-87.1, and Tehuacan km-127.3, and is known today as "Linea E". The Ramal Huajuapan began at San Marcos [Rafael Lara Grajales], to Rosendo Marquez km-44.4 and Ixcaquixtla km-90.1. From Ixcaquixtla south to Petlalcingo (some 74 kilometers) was constructed 1936-37 by Secretaria de Comunicaciones y
Obras Publicas under the banner of Lineas Ferreas de Mexico, S.A. and operated by the Mexicano until its 1942 abandonment. The rest of the line San Marcos to Ixcaquixtla was abandoned in 1956.
A few employee timetables, describing the "Distrito de Huajuapan" (San Marcos a Ixcaquixtla a Petlalcingo) were issued titled "Ferrocarril Mexicano Primera Division (via angosta) y Linea de Petlalcingo administrada por el Ferrocarril Mexicano (factor del Gobierno Federal) (via angosta)". I have seen two:

"Suplemento No.2 al Horario No.26 del Ferrocarril Mexicano y Suplemento No.1 de la Linea de Petlalcingo" in a single document on 16 de Octubre de 1940 "Suplemento No.3 al Horario No.26 del Ferrocarril Mexicano y Suplemento No.2 de la Linea de Petlalcingo" on 28 de Enero de 1941, by which time the Ixcaquixtla to Petlalcingo segment no longer appeared.

Another line in this area was the Ferrocarril Tlacotepec a Huajuapam, constructed between 1895 and 1903 by Compania Ferrocarril Carbonifero a Oaxaca, from Tlacotepec km-0.0, Ixcaquixtla km-45.5 and ending at Mucio Martinez km-75.6. Ixcaquixtla to Mucio Martinez (I have not been able to locate the latter place on my maps) was abandoned sometime in the early 1930s. To make things confusing, there are two points with similar names about 12 kilometers apart by straight-line distance, San Juan Ixcaquixtla and San Antonio
Ixcaquixtla. I do not know which possessed the railroad.

More information can be found in "Railroads in Mexico", v.1 pages 92-96, by
Francisco Garma Franco, which was my source for most of the above.




domingo, 3 de febrero de 2013

LA HERENCIA PERDIDA


Solo eran enormes montones de tierra  y piedra fina que se erguían como pequeñas montañas en pleno centro del poblado. Otros, en el nacimiento de los caminos principales, guiaban el paso de los caminantes.
Todas las tardes dichos lugares se poblaban de niños que subían y bajaban, alborozados, imaginando divertidos mundos y escenarios fantásticos para sus aventuras, que se encontraban ahí, a unos metros de sus casas.
Estos montecillos, a lo lejos, también servían como punto de referencia para los que transitaban a pie los caminos viejos del caluroso valle a mediados del siglo veinte.
Durante la época de lluvias se vestían de verde contrastando con las áridas calles de la población. Entonces, el sonido característico de los insectos y otras pequeñas especies que sobre ellos vivían se dejaba oír, hasta muy lejos, durante la tarde y la noche.
Los visitantes eran invitados a subir a ellos para observar una buena vista sobre todo el valle de Ixcaquixtla. Eran  un práctico mirador natural.
También fueron escenario de leyendas de aparecidos, crímenes  y episodios sangrientos.
 Pero el olvido y la ignorancia hicieron que unas mentes torpes ejecutaran su destrucción, sin respetar su utilidad ni sus siglos de existencia. Se impuso la inconciencia para permitir que las enormes máquinas de los constructores los arrasaran y después trasladaran lejos sus materiales. 
“Triple utilidad” –dijeron- “servirán para rellenar caminos. Además, los terrenos despejados servirán para hacer construcciones útiles y finalmente el pueblo mejorará, porque nos quitaremos de enfrente unos montecillos feos, propios de un pueblo atrasado, que solo sirven para ser nido de alimañas,”
            Lastimosamente, entre las fauces de acero de las excavadoras, que arrasaban y rompían las construcciones, emergieron vestigios asombrosos de una cultura milenaria: Vasijas, esculturas de piedra, collares de jade, huesos labrados, cámaras mortuorias decoradas con extrañas figuras y colores luminosos.
Y así fue como la gente del pueblo supo que esas pequeñas colinas donde jugaban sus hijos eran tumbas, templos, lugares sagrados, hechuras de hombres civilizados, desconocidos para nosotros, pero que representaban un pasado digno y motivo de orgullo para sus descendientes. Asombrados, los adultos y los niños de ese entonces, sentimos que algo de esos antiguos hombres habíamos heredado.
            Aun así, no todos sintieron dolor por la herencia perdida. Para muchos solo fueron   testigos mudos de un pasado oprobioso que delataban nuestra raíz indígena, algo innombrable entre la población desculturizada.
El paso del tiempo se impone y nos dice que el daño hecho ya no tiene remedio pero la memoria colectiva nos dice que todo esto fueron nuestros teteles.

J. Salvador Jiménez,   mayo de 2005.


martes, 8 de enero de 2013

IXCAQUIXTLA Y SU TESTIMONIO

Genaro Zárate Carreón es otro nativo de Ixcaquixtla que se anima a escribir un libro sobre su pueblo natal. Su libro "Ixcaquixtla y su testimonio" salió a la venta en octubre de 2012 en edición del autor, quien según los datos biográficos escritos en la contraportada, nació el 2 de noviembre de 1938. Es hijo de Ignacio Zárate Teodoro y Dolores Carreón Camacho. Es Contador Público Auditor por la BUAP y fue empleado y funcionario público del Gobierno del Estado de Puebla y en la actualidad escribe sobre historia y costumbres de diversos pueblos del estado de Puebla.
En 325 páginas nos narra anécdotas, vivencias, datos históricos, remembranzas de su niñez y juventud, así como referentes de la historia nacional que tratan de situar al lector en el momento histórico que vivió la sociedad local hasta llegar al contexto actual. Aún cuando en algunos puntos no se evidencia una rigurosa investigación histórica, el libro tiene un interés local para los amantes de la historia de la patria chica.
Dice el autor Genaro Zárate Carreón en su "Presentación": "...estoy seguro que hay personas con datos precisos e históricos de la población...",  "Considero que si no se asienta lo que conocemos, se perderá en el devenir del tiempo por no haberla asentado en su momento..." y él narra a su modo lo que ha vivido, oido y estudiado sobre este pueblo, modesto pero lleno de significado y motivo de orgullo para quienes tienen conciencia de su lugar de origen.

jueves, 27 de diciembre de 2012

Uno de los ferrocarriles que comunicó a Ixcaquixtla



“El Cerro de la angostura”, libro de Álvaro Arellano Ríos




En este libro "El cerro de la angostura", se menciona a San Juan Ixcaquixtla, como antiguo centro comercial de nuestra región y se narra la construcción de la vía del ferrocarril que comunicó, entre otros pueblos, a San Juan Ixcaquixtla, Pue. con Santo Domingo Tianguistengo, Oaxaca.

 El 3 de agosto de 2011 fue presentado en su pueblo natal.
NOTA DE: RAÚL MALDONADO ZURITA
Zimatlán de Álvarez, Oaxaca | Álvaro Arellano Ríos, con larga trayectoria como dirigente político, funcionario público, es ante todo un enamorado de las letras.
Sus hijos literarios, y que lo hacen pactar con la eternidad, se llaman: Monografía de Santo Domingo Tianguistengo, la administración pública en Oaxaca, y el más reciente nació el 3 de agosto, y lleva por título 


“El Cerro de la Angostura: Historia del Ferrocarril de San Antonio Ixcaquixtla*a Petlalcingo, Puebla. 1933-1941”.

*(Actualmente es el pueblo de Progreso, Tepexi. Nota de J. S. Jiménez) 


Lleva presente en el corazón, una lección de sus maestros que le decían si quieres dejar huella, tienes que hacer una de estas tres cosas, sembrar un árbol, realizar un programa de radio o escribir un libro.
En el marco de las fiestas de su pueblo natal, donde celebran a Santo Domingo de Guzmán se dio el feliz alumbramiento. Los comentarios del libro corrieron a cargo del profesor Nahúm Santillán Velasco y del doctor Javier Delgado Gamboa.
El autor del libro explica “dividí en tres partes o episodios: el histórico-verdadero y el creativo o imaginativo, ya que los antecedentes son primordiales, para revivir pasajes inéditos. Este libro es para dirigirme a las nuevas generaciones de mexicanos, haciendo una retrospectiva histórica, para que conozcan las hazañas de los pueblos, que muchas veces han sido positivas o negativas, pero que finalmente son manifestaciones de la conducta humana”
El libro que relata la historia del ferrocarril fue patrocinado por el ayuntamiento de Santiago Chazumba, Huajuapan.
Arellano Ríos nació en Santo Domingo Tianguistengo y terminó la instrucción primaria, secundaria y preparatoria en la ciudad de Huajuapan de León, es licenciado en derecho por la Universidad Autónoma “Benito Juárez” de Oaxaca.


Gobernadores poblanos de Ixcaquixtla



Publicado en el blog de Mauro González Rivera.  Anecdotario Político.
Septiembre 10, de 2010.

Como se conoce en la historia política de Puebla, la llegada del general de división Antonio Nava Castillo como gobernador constitucional del estado de Puebla para el periodo comprendido del primero de febrero de 1963 al 31 de enero de 1969, se vio truncada por los tiempos de convulsión universitaria y un problema relacionado a la presunta autorización a una planta para la industrialización de la leche., por lo que a tan solo 18 meses de mandato se dio el relevo del cargo.
Bien, miembro de la legislatura local al Congreso del Estado (1963-1966) el priísta y dirigente campesino José Octavio Ferrer Guzmán, caracterizado como un hombre fuerte, recio de carácter y leal a las instituciones como siempre lo ha sido durante toda su vida que ya alcanzan los 80 años de edad, le correspondió estar al lado del entrante mandatario y proseguir con el titular del poder ejecutivo interino, el ingeniero agrónomo Aarón Merino Fernández, quien llegó procedente del entonces territorio de Quintana Roó que gobernaba en aquél entonces.


El escrito de hoy dentro de mi anecdotario político número 47 (e-consulta.com/blogs/anecdotario), cuenta con cinco aristas que encajan bien porque corresponden a cabalidad con lo sucedido en esos años de los sesentas, cuando se inicia una debacle política que permite a los poblanos contar con seis gobernadores en tan solo 12 años, de 1963 a 1975 (Antonio Nava Castillo, Aarón Merino Fernández, Rafael Moreno Valle, Mario Mellado García, Gonzalo Bautista O’farril y Guillermo Morales Blumenkron).

1.- La caída del gobernador Antonio Nava Castillo, nacido en San Juan Ixcaquixtla, quien llegó rodeado de malos colaboradores que ni siquiera tenían la más remota idea de lo que era el estado de Puebla, porque simple y sencillamente no eran originarios del estado.
2.- La llegada del visionario ingeniero agrónomo Aarón Merino Fernández, originario también del pueblo de San Juan Ixcaquixtla, quien gobernó interinamente al estado a partir de octubre de 1964 al 31 de enero de 1969, entregando al día siguiente, el primero de febrero la estafeta del poder gubernamental al general Rafael Moreno Valle, quien como es conocido tampoco pudo culminar con su mandato.
3.- La actitud del joven oficial mayor del gobierno Merinista, Horacio Hidalgo Mendoza, quien por ignorancia política quiso entrometerse en asuntos del Congreso del Estado, sin reparar que el diputado por el distrito de Tepeaca, José Octavio Ferrer Guzmán, coordinador de los legisladores a la XLII legislatura local, protestaría con energía ante el hombre fuerte del régimen, el secretario particular del ejecutivo, licenciado Isidro Castorena Pedrero, originario del estado de Tabasco, quien dio la razón a José Octavio y ordenó al tesorero general del estado Alberto Briones Rodríguez, dar cumplimiento a la petición del líder camaral luego de que éste cometiera el desacato de no atenderlo, hasta en tanto escuchó los gritos de protesta del solicitante, ante su secretaria.
4.- El gesto inolvidable de don Ramón Díaz Ordaz (don Ramoncito), director del departamento de Glosa del Congreso del Estado, padre del presidente de la República Gustavo Díaz Ordaz., quien al conocer esa dificultad económica del líder de la cámara de diputados, le ofreció facilitarle los 5 mil pesos que había cobrado como producto de sus ahorros, lo que desde luego no aceptó el legislador José Octavio Ferrer Guzmán, pero que emocionadamente agradeció ese gesto de solidaridad.
5.- El gobernador Merino Fernández no le tenía confianza al diputado Ferrer Guzmán, porque lo había heredado de la administración saliente, por lo que fomentó la animadversión hacía él de cuatro diputados (Agustín Pérez Caballero, de Atlixco; Esperanza Ramos de Naranjo, de San Martín Texmelucan, ambos de la CROM; Sacramento Jofre Vázquez, de Zacapoaxtla y Juan Castelán Sevilla, de Huauchinango).
Todo esto cuando agonizaba el trienio de la XLII legislatura local (63-66).
Don Ramón Díaz Ordaz, quien siempre mostró gran afecto por el diputado Ferrer, algún día le dijo que lo que se le ofreciera él lo podía pedir a Gustavo, su hijo, el presidente de la República, pero nunca éste fue capaz de pedir algo. Sin embargo, por azares del destino el gobernador Aarón Merino Fernández se enteró de la relación de amistad de don Ramoncito y del legislador por Tepeaca, por lo que lo mandó llamar para platicar con él, manifestándole su apoyo y su confianza, lo que fue suficiente para que nadie de sus compañeros volviera a pensar en la renuncia de Ferrer a la coordinación de los diputados en el seno del congreso, ni el mandatario en fomentarla.
Con el tiempo, las relaciones entre el gobernador Merino Fernández y el diputado Ferrer Guzmán fueron en el grado de excelencia y de gran afecto.
Los diputados a la XLII Legislatura, fueron: Jesús Ramírez Hernández, Puebla; Juan Hernández Cardel, Puebla; Esperanza Ramos de Naranjo, San Martín Texmelucan; Agustín Pérez Caballero, Atlixco; José Octavio Ferrer Guzmán, Tepeaca; Leopoldo Rivera González, Matamoros; Alberto Ortega Martínez, Tecamachalco; Arturo Alonso Hidalgo, Acatlán; Carlos Vargas Leyva, Tehuacán; Estéban Rangel Alvarado, Ciudad Serdán; Sacramento Jofre Vázquez, Zacapoaxtla; Pablo Camarena O`farril, Tetela de Ocampo; Enrique Zamora Palafox, Teziutlán; Raúl Hernández Márquez, Zacatlán y Juan Castelán Sevilla, Huauchinango.
Hasta la fecha José Octavio Ferrer Guzmán, guarda un profundo respeto a la memoria de don Ramón Díaz Ordaz y a la del gobernador Aarón Merino Fernández. Se lamenta, eso sí, de nunca haber podido comentarle al licenciado Gustavo Díaz Ordaz, los gestos de solidaridad, amistad y afecto de don Ramoncito hacía él.
Así como Melquiades Morales Flores dice a cada rato que nunca se deben resolver los problemas pensando con la cabeza caliente, sino metiéndola al refrigerador para resolver fríamente, el veterano político de mil batallas, José Isabel Alonso Carreón, dice que “para resolver en política, no debe meterse el corazón, sino meter el cerebro” .
Influyente como lo fue en el gobierno del ingeniero Aarón Merino Fernández (1964-1969), político que llegó del entonces territorio de Quintana Roó en octubre de 1964, para sustituir en el cargo al general Antonio Nava Castillo, el famoso “Chabelo” como lo conocen sus amigos y adversarios, fue ni más ni menos el que a través de un amigo cercanísimo al hombre de San Juan Ixcaquixtla, logró, por decirlo coloquialmente, imponer como candidato a presidente municipal de Puebla al ingeniero Arcadio Medel Marín.

Director general de Catastro en ese entonces, don Arcadio jamás entendió la jugada de “convencimiento” de los amigos de don Aarón para que cambiara la primera decisión que había tomado y que tres días después desechó para brindar su apoyo al ingeniero Medel Marín.
Gustavo Rovirosa era el delegado del CEN del PRI y Pablo Solís Carrillo el presidente del comité directivo estatal del tricolor, en ese entonces el invencible partido de la Revolución y una aplanadora en eso de arrasar con los votos, incluso hasta con los de los muertos.
Discordante el licenciado Solís Carrillo, opinó en la reunión de amigo que Medel Marín no le convencía porque tenía informes de que era un emboscado FUA (Frente Universitario Anticomunista).
“Chabelo”, el autor intelectual del cambio de la decisión del gobernador interino, jugó bien sus cartas y teniendo cerca a Elpidio Montes de Oca, uno de los asesores del “señor gobernador”, no tuvo problema alguno para que el cambio se diera a plena satisfacción de Merino Fernández, pese a la molestia de don Isidro Castorena Pedrero, secretario particular del ejecutivo, el hombre fuerte, el poder tras el trono, el político que a todos recibía con el saludo de parte del “señor gobernador”, porque él había sugerido a otro personaje para primer regidor. Sin embargo, fiel a su disciplina y amistad, no dijo ni pío cuando las cosas se dieron de otra manera.


Visionario como lo fue el gobernador interino de Puebla, ingeniero agrónomo Aarón Merino Fernández (*1964-1969), hay que reseñar la anécdota que hace historia y que hace muchos años la vivió con él Gabriel Sánchez Andraca, reportero de La Opinión Diario de la Mañana, porque es altamente ilustrativa en cuanto a la diferencia que existe entre un tecnócrata y un político.
Resulta que en un recorrido por el barrio de Analco, para revisar las obras del embovedamiento del Río de San Francisco, el ejecutivo se detuvo en el histórico puente de Ovando de la avenida 3 Oriente y lo que es hoy el boulevard 5 de Mayo. Tras observarlo llamó al ingeniero Felipe Vallejo Pérez, para comentarle que había que resaltar ese lugar histórico haciéndole algunas áreas jardinadas y colocarle unos espejos de agua.
La petición del mandatario no fue del agrado del ingeniero Vallejo, quien sin pensarlo mucho replicó: “señor gobernador, éste puente hay que tirarlo porque es un estorbo para la vialidad”.
Disimulando su irritación el gobernador Merino Fernández se dirigió al ingeniero Vallejo para decirle: ¿Sabe lo que está diciendo, señor ingeniero? Este fue el primer puente carretonero que hubo en Puebla. Si lo tumbamos se nos van a echar encima todas las agrupaciones culturales del país.
Una vez más el responsable del Comité de Caminos Vecinales del Estado de Puebla, correspondió así a lo dicho por el mandatario: “sí señor gobernador, pero ingenierilmente hablando, éste puente tiene que tirarse”.

Visiblemente molesto, indignado, diré, por la impertinencia del funcionario, el ejecutivo volvió a la carga: Pues ingenierilmente hablando, éste puente se queda, porque acuérdese que yo también soy ingeniero, pero además soy el gobernador y yo soy el que manda y de una vez por todas le digo que el puente se queda.
Cabizbajo y rumiando para sus adentros el fracaso de su intentona, el ingeniero Vallejo Pérez escuchó las instrucciones que el gobernador hacía llegar al arquitecto Velasco, para el arreglo de ese lugar histórico.
EXPLICACION A LOS PERIODISTAS
De pronto el ingeniero Aarón Merino Fernández volteó la cara y vio a los 3 o 4 periodistas que lo acompañaban en ese recorrido, por lo que de prisa se dirigió a ellos para decirles: muchachos, lo que acaban de ver no es un pleito, de ninguna manera, es una discusión entre funcionarios. Miren, es el técnico el que ve en el terreno de la vialidad las cosas a su manera, lo que es muy importante y el político que tiene que tener un panorama más amplio y tiene que ver, obligadamente, con la protección de nuestra cultura, de nuestros monumentos históricos y arquitectónicos. No puede ser de otra manera. Pero les aclaro: no es pleito, les aseguro, no es pleito.
*1964-1969. Aarón Merino Fernández, originario de San Juan Ixcaquixtla, asumió el gobierno de Puebla a partir del 20 de octubre de 1964 hasta el 31 de enero de 1969 (Gustavo Díaz Ordaz, Presidente de México), habida cuenta que el gobernador constitucional del estado, general Antonio Nava Castillo, también de San Juan Ixcaquixtla, inició su mandato el primero de febrero de 1963 y solicitó licencia de su cargo el 20 de octubre de 1964 (Adolfo López Mateos, presidente de México) a causa de serios problemas.

martes, 12 de agosto de 2008

propósito del blog

Se pretende tener un blog donde las personas interesadas en la historia de su región puedan intercambiar y difundir materiales e información relativa al pasado de la comunidad.