PERSONAJES RELEVANTES EN LA HISTORIA DE IXCAQUIXTLA

   El Dr. Javier Delgado Gamboa se ha esforzado por investigar, analizar y difundir las fuentes documentales donde se registra la historia de esta población. En este artículo, contenido en una carta enviada a la revista "LETRAS LIBRES" reafirma a Ixcaquixtla como el lugar de nacimiento del licenciado José Antonio Gamboa, constituyente de 1857, muerto en defensa de los ideales juaristas que nos benefician como ciudadanos de una nación laica, liberal y en búsqueda permanente de la democracia. En otra publicación afirma que los restos de este personaje relevante están sepultados en la capilla dedicada a la virgen de Guadalupe en la parroquia de San Juan Ixcaquixtla. Su intención es aclarar un error en un artículo de Enrique Krause, quien atribuye a José Antonio Gamboa un origen oaxaqueño. El enlace para consultar este texto es:

 http://d13noticiasixcaquixtla.blogspot.mx/2011/06/el-constituyente-de-1856-jose-antonio.html

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Por Javier Delgado Gamboa
 Leí con mucho interés el artículo “Debates históricos sobre la tolerancia” (Letras Libres, 142), del director de la revista, Enrique Krauze. En la lectura observé que consultó los debates del Congreso Constituyente de 1856, en donde se menciona al licenciado José Antonio Gamboa como uno de los participantes.

En el texto, el señor Krauze le adjudica un origen oaxaqueño al licenciado Gamboa, incurriendo en un error que otros muchos eminentes historiadores, tanto nacionales como poblanos, han cometido al atribuirle a Gamboa tal procedencia.

Muy independientemente de que sea uno de mis antepasados, debo aclarar ese error –en el afán de que se conozca de forma más exacta la verdad de nuestra historia.

El error puede ser justificable en función de que José Antonio Gamboa, al igual que sus dos hermanos menores, Manuel Gamboa y José María Gamboa, era hijo natural de doña Dolores Gamboa, por lo que nada más llevaba el apellido Gamboa.

Al casarse Dolores Gamboa con un señor llamado Juan Castillo, este quiso imponerles su apellido, por lo que el hijastro mayor, José Antonio, huyó de su casa a caballo. Llegó a la ciudad de Oaxaca, en donde se hospedó en el mesón de La Soledad, propiedad de los padres de Porfirio Díaz Mori, a quien conoció al poco tiempo.

 Díaz por aquel entonces estudiaba en el seminario de Oaxaca. Fue mucha la amistad y la influencia de José Antonio Gamboa sobre Porfirio Díaz, al grado de que este abandonó el seminario y después ambos ingresaron al Instituto de Ciencias y Artes del estado –cuyo director era Benito Juárez.

Tanto Gamboa como Díaz fueron diputados al mencionado Congreso Constituyente por el estado de Oaxaca. Incluso el general Escobedo, biógrafo de Porfirio Díaz, menciona el domicilio de José Antonio Gamboa en Oaxaca.

Posteriormente, Gamboa llegó a ser presidente del Colegio Electoral y después diputado secretario de dicho Congreso Constituyente, y terminó por ser secretario particular del Benemérito de las Américas, datos que se consignan en muchos libros de historia.

Sin embargo, José Antonio Gamboa, y toda su familia, fue originario de la Villa de Ixcaquixtla de Sánchez Gamboa, municipio ubicado en el sureste del estado de Puebla, como se puede comprobar en su partida de bautizo, donde se especifica que fue bautizado en la vieja iglesia de San Juan Bautista, perteneciente a la parroquia de San Vicente Coyotepec en ese entonces, a los tres días de nacido, como hijo natural de doña Dolores Gamboa.

Otra forma para demostrar su origen es la lápida que lleva sus datos y que se encuentra en la capilla mortuoria de la familia Gamboa de la iglesia ya mencionada, en donde fue depositado su féretro. Le agradecería mucho hiciera esta pertinente aclaración, para corregir de una vez por todas la historia de tan ilustre personaje. 

Tu historia también es mi historia.

Sin duda en nuestra región del sur del estado de Puebla que nos tocó habitar, Tepexi de Rodríguez ha tenido un papel destacado a través del tiempo. Tenemos un pasado común y no podemos desligarnos de él. Si nos identificáramos entre sí todas las comunidades de la esforzada cultura popoloca, sin duda crecería con gran esplendor nuestra región. No tenemos un proyecto de crecimiento común en parte porque desconocemos nuestro pasado. Esta vez propongo la visita al video sobre Tepexi de Rodríguez
http://www.youtube.com/watch?v=7mY2GgiyuoA

del cual copio varia fotografías que tienen relación con Ixcaquixtla. En una de ellas se ve al padre  Zenen, de la parroquia de San Juan, rodeado de fieles, en la población de el Progreso, Tepexi, la cual alguna vez fue llamada por los ferrocarrileros "San Antonio Ixcaquixtla"

Fotografías del ferrocarril y medios de transporte de la época.

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¿Hubo una vez el ferrocarril Tehuacán Petlalcingo, vía Ixcaquixtla?

¿Hubo una vez el ferrocarril Tehuacán -Petlalcingo, 
                               vía Ixcaquixtla?

Los mexicanos indagadores de su historia regional se hacen preguntas que tal vez alguien más ya ha contestado. Existen libros y páginas de Internet que dan cuenta de muchas respuestas que permanecen desconocidas al ciudadano común. Aquí les comparto un dato suelto que forma una pieza más del rompecabezas que representa el pasado de la provincia poblana, y en forma especial el sur del estado de Puebla. Sobre la historia del ramal ferrocarrilero que alguna vez  comunicó a la región de Ixcaquixtla. Por ejemplo, el Dr. José María Mendoza da cuenta de ésto en su libro sobre Ixcaquixtla. En cuanto a la información que se puede consultar en la red, aquí se reproduce una dirección que comenta en forma indirecta datos sobre la existencia de este medio de comunicación que  en la primera mitad el siglo XX fue tan importante para la región. Se que solo son datos sueltos, pero a quienes les resulta de interés armar un conocimiento histórico de la región, puede darles un elemento más.

La página a la que me refiero en esta ocasión es: 

http://finance.groups.yahoo.com/group/MEXLIST/message/5876

En la cual basta teclear la palabra "Ixcaquixtla" en su casilla de búsqueda y nos dará mucha más información.

Re: [MEXLIST] Línea Petlalcingo-Tehuacán. Posted By                  todd03755 Wed Jan 22, 2003    12:59 am

--- José Juan García González wrote:

Enero 15, 2003.

Estimados ferroaficionados.

Necesito información a cerca de una línea férrea que estuvo en funcionamiento entre los años 1938 a 1942 entre Tehuacán y una comunidad llamada Petlalcingo en el estado de Puebla, o bien orientarme en donde puedo encontrar dicha información.
Gracias.
Feliz año 2003.

RESPUESTA  (Con corrección de J. Salvador Jiménez de la traducción computarizada hecha en la red,)

  No pude encontrar ningún registro  sobre un ferrocarril directo que conectaba estos dos lugares. Sin embargo, ellos estuvieron conectados indirectamente  por el FC  Mexicano del Sur, y el Ramal Huajuapan del Ferrocarril Mexicano, ambos contaban con escantillón de 914 mm, (vía estrecha) y  se cruzaban en Rosendo Márquez (nombre cívico Cuapiaxtla), Puebla.

El Mexicano del Sur  se extendía  desde Puebla a Oaxaca por Rosendo Márquez km-54.7, Tlacotepec km-87.1, y Tehuacán km-127.3 y es conocido hoy en día como Línea E.

El Ramal Huajuapan salió de San Marcos [Rafael Lara Grajales], a Rosendo Márquez  km-44.4  y a Ixcaquixtla  km-90.1. Desde Ixcaquixtla al sur hasta Petlalcingo (unos 74 kilómetros) fue construido entre 1936-37 por la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas bajo las siglas  Líneas Férreas de México, S.A.   El Ferrocarril Mexicano la manejó hasta 1942, entonces la abandonó. El resto de la línea San Marcos a Ixcaquixtla  fue abandonado en 1956.

Algunos horarios de empleados,  que describen el "Distrito de Huajuapan" (San Marcos a Ixcaquixtla y a Petlalcingo) fueron emitidos  con el título "Ferrocarril Mexicano Primera División (vía angosta) y Línea de Petlalcingo administrada por el Ferrocarril Mexicano (factor del Gobierno Federal) (vía angosta)".  Yo he visto dos:

"Suplemento No.2 al Horario No.26 del Ferrocarril Mexicano y Suplemento No.1 de la Línea de Petlalcingo" en un documento único, en vigor  el 16 de Octubre de 1940.

Y  "Suplemento No.3 al Horario No.26 del Ferrocarril Mexicano y Suplemento No.2 de la Línea de Petlalcingo" en vigor el 28 de Enero de 1941, por esa fecha el tramo Ixcaquixtla a Petlalcingo no ya aparece.
     Otra línea cerca esta área fue el Ferrocarril Tlacotepec a Huajuapan, construida entre 1895 y 1903 por la Compañía Ferrocarril Carbonífero a Oaxaca, salió de Tlacotepec km-0.0, por Ixcaquixtla km-45.5 y terminaba en Mucio Martínez km-75.6.  De Ixcaquixtla a Mucio Martínez (No pude localizar el último
punto en mis mapas)* fue abandonado cerca de los años 1930. Provocando  confusión, hay dos lugares con nombres similares, apenas  separados 12 kilómetros en línea recta en el rumbo, San Juan Ixcaquixtla y San Antonio Ixcaquixtla. No sé cual tenía la línea ferroviaria.**

*Nota del T. “...Para poder llevar a cabo los trabajos en esta región fue necesario levantar una estación provisional en el kilómetro 70 que servía como oficina para los ingenieros y también como bodega para guardar todos sus materiales. No duró mucho porque al poco tiempo se construyó otra en el kilómetro 76, conocida como estación Mucio Martínez, que se situó un kilómetro adelante del pueblo de Santa Inés Ahuatempan, en donde había mucho movimiento de carga y pasajeros.”  Información tomada de la página http://museoferrocarrilesmexicanos.gob.mx/secciones/cedif/boletines/boletin_13/articles/02_estaciones_ferroc_san_marcos.pdf   que se titula “El ferrocarril de San Marcos a Santa Inés Ahuatempan”
**Nota del T. (San Antonio Ixcaquixtla (900 hbs aprox) es el nombre antiguo del actual San Antonio del Progreso, municipio de Tepexi, Pue., San Juan Ixcaquixtla (8,200 hbs aprox) es cabecera municipal y ambos fueron usuarios del  ferrocarril. Durante la revolución fue dinamitado el tramo San Juan Ixcaquixtla-Petlalcingo, posteriormente, por actos de vandalismo, dejó de operar el tramo San Antonio-San Juan Ixcaquixtla).
 A partir de entonces, los habitantes de San Juan Ixcaquixtla tenían que viajar a la estación del Progreso para abordar el tren, a través de un camino de terracería.

Disponibles mas informaciones en el libro "Railroads in Mexico", tomo 1 páginas 92-96, por Francisco Garma Franco, que fue la fuente de la mayor parte de esta noticia.

Saludos, Todd Minsk

r.todd.minsk@...
Hanover, NH USA

Dear guys.

I need information about the train line Tehuacan-Petalcingo in Puebla state.
This line operated between 1938 to 1942. If you can't get me the information,
please say me, where I can take it.
Tanks.

Happy new year 2003.


Jose Juan Garcia Gonzalez.

--- end of quote ---

I was not able to find any record of a direct railroad between these places.
However, they were connected indirectly by way of the FC Mexicano del Sur and Ramal Huajuapan of Ferrocarril Mexicano, both 914mm gauge that crossed at Rosendo Marquez (civic name Cuapiaxtla), Puebla.

The MdelS extended from Puebla to Oaxaca through Rosendo Marquez km-54.7, Tlacotepec km-87.1, and Tehuacan km-127.3, and is known today as "Linea E". The Ramal Huajuapan began at San Marcos [Rafael Lara Grajales], to Rosendo Marquez km-44.4 and Ixcaquixtla km-90.1. From Ixcaquixtla south to Petlalcingo (some 74 kilometers) was constructed 1936-37 by Secretaria de Comunicaciones y
Obras Publicas under the banner of Lineas Ferreas de Mexico, S.A. and operated by the Mexicano until its 1942 abandonment. The rest of the line San Marcos to Ixcaquixtla was abandoned in 1956.
A few employee timetables, describing the "Distrito de Huajuapan" (San Marcos a Ixcaquixtla a Petlalcingo) were issued titled "Ferrocarril Mexicano Primera Division (via angosta) y Linea de Petlalcingo administrada por el Ferrocarril Mexicano (factor del Gobierno Federal) (via angosta)". I have seen two:

"Suplemento No.2 al Horario No.26 del Ferrocarril Mexicano y Suplemento No.1 de la Linea de Petlalcingo" in a single document on 16 de Octubre de 1940 "Suplemento No.3 al Horario No.26 del Ferrocarril Mexicano y Suplemento No.2 de la Linea de Petlalcingo" on 28 de Enero de 1941, by which time the Ixcaquixtla to Petlalcingo segment no longer appeared.

Another line in this area was the Ferrocarril Tlacotepec a Huajuapam, constructed between 1895 and 1903 by Compania Ferrocarril Carbonifero a Oaxaca, from Tlacotepec km-0.0, Ixcaquixtla km-45.5 and ending at Mucio Martinez km-75.6. Ixcaquixtla to Mucio Martinez (I have not been able to locate the latter place on my maps) was abandoned sometime in the early 1930s. To make things confusing, there are two points with similar names about 12 kilometers apart by straight-line distance, San Juan Ixcaquixtla and San Antonio
Ixcaquixtla. I do not know which possessed the railroad.

More information can be found in "Railroads in Mexico", v.1 pages 92-96, by
Francisco Garma Franco, which was my source for most of the above.

LA HERENCIA PERDIDA

Solo eran enormes montones de tierra  y piedra fina que se erguían como pequeñas montañas en pleno centro del poblado. Otros, en el nacimiento de los caminos principales, guiaban el paso de los caminantes.

Todas las tardes dichos lugares se poblaban de niños que subían y bajaban, alborozados, imaginando divertidos mundos y escenarios fantásticos para sus aventuras, que se encontraban ahí, a unos metros de sus casas.

Estos montecillos, a lo lejos, también servían como punto de referencia para los que transitaban a pie los caminos viejos del caluroso valle a mediados del siglo veinte.

Durante la época de lluvias se vestían de verde contrastando con las áridas calles de la población. Entonces, el sonido característico de los insectos y otras pequeñas especies que sobre ellos vivían se dejaba oír, hasta muy lejos, durante la tarde y la noche.

Los visitantes eran invitados a subir a ellos para observar una buena vista sobre todo el valle de Ixcaquixtla. Eran  un práctico mirador natural.

También fueron escenario de leyendas de aparecidos, crímenes  y episodios sangrientos.

 Pero el olvido y la ignorancia hicieron que unas mentes torpes ejecutaran su destrucción, sin respetar su utilidad ni sus siglos de existencia. Se impuso la inconciencia para permitir que las enormes máquinas de los constructores los arrasaran y después trasladaran lejos sus materiales. 

“Triple utilidad” –dijeron- “servirán para rellenar caminos. Además, los terrenos despejados servirán para hacer construcciones útiles y finalmente el pueblo mejorará, porque nos quitaremos de enfrente unos montecillos feos, propios de un pueblo atrasado, que solo sirven para ser nido de alimañas,”

            Lastimosamente, entre las fauces de acero de las excavadoras, que arrasaban y rompían las construcciones, emergieron vestigios asombrosos de una cultura milenaria: Vasijas, esculturas de piedra, collares de jade, huesos labrados, cámaras mortuorias decoradas con extrañas figuras y colores luminosos.

Y así fue como la gente del pueblo supo que esas pequeñas colinas donde jugaban sus hijos eran tumbas, templos, lugares sagrados, hechuras de hombres civilizados, desconocidos para nosotros, pero que representaban un pasado digno y motivo de orgullo para sus descendientes. Asombrados, los adultos y los niños de ese entonces, sentimos que algo de esos antiguos hombres habíamos heredado.

            Aun así, no todos sintieron dolor por la herencia perdida. Para muchos solo fueron   testigos mudos de un pasado oprobioso que delataban nuestra raíz indígena, algo innombrable entre la población desculturizada.

El paso del tiempo se impone y nos dice que el daño hecho ya no tiene remedio pero la memoria colectiva nos dice que todo esto fueron nuestros teteles.

J. Salvador Jiménez,   mayo de 2005.

IXCAQUIXTLA Y SU TESTIMONIO

Genaro Zárate Carreón es otro nativo de Ixcaquixtla que se anima a escribir un libro sobre su pueblo natal. Su libro "Ixcaquixtla y su testimonio" salió a la venta en octubre de 2012 en edición del autor, quien según los datos biográficos escritos en la contraportada, nació el 2 de noviembre de 1938. Es hijo de Ignacio Zárate Teodoro y Dolores Carreón Camacho. Es Contador Público Auditor por la BUAP y fue empleado y funcionario público del Gobierno del Estado de Puebla y en la actualidad escribe sobre historia y costumbres de diversos pueblos del estado de Puebla.

En 325 páginas nos narra anécdotas, vivencias, datos históricos, remembranzas de su niñez y juventud, así como referentes de la historia nacional que tratan de situar al lector en el momento histórico que vivió la sociedad local hasta llegar al contexto actual. Aún cuando en algunos puntos no se evidencia una rigurosa investigación histórica, el libro tiene un interés local para los amantes de la historia de la patria chica.

Dice el autor Genaro Zárate Carreón en su "Presentación": "...estoy seguro que hay personas con datos precisos e históricos de la población...",  "Considero que si no se asienta lo que conocemos, se perderá en el devenir del tiempo por no haberla asentado en su momento..." y él narra a su modo lo que ha vivido, oido y estudiado sobre este pueblo, modesto pero lleno de significado y motivo de orgullo para quienes tienen conciencia de su lugar de origen.